SOHC (бір жоғары таратқыш білік) қозғалтқышы нарықтағы жалпы жоғары ығысу өнімділігі модельдерінде сирек пайдаланылады, өйткені мотоциклдердің жиі қолданылатын жылдамдығы жоғары.

SOHC құрылымы DOHC құрылымына қарағанда қарапайым, бірақ оның тек бір таратқыш білігі болса да, клапандардың ашылуы мен жабылуын басқару үшін оны екі клапанның рокері арқылы төрт клапанға беру қажет.

артықшылығы:

Тікелей уақыттық беріліспен қозғалатын бір ғана таратқыш білік болғандықтан, қозғалтқыш айналу жылдамдығы жоғарылағанда таратқыш біліктің айналу кедергісіне аз әсер етеді және төмен жылдамдықты бөліктің шығуын тезірек аяқтай алады.Техникалық қызмет көрсету құны төмен, құрылымы қарапайым және жиі қолданылатын төмен жылдамдықты жолдарда отын үнемді.

Кемшіліктері:

Жоғары жылдамдықта клапанның рокерінің икемділігіне тән икемділігіне байланысты инерция тудыратын көптеген кері бағыттағы компоненттер бар.Сондықтан жоғары жылдамдықтағы клапанның жүрісін басқару тұрақтылық пен дәлдік болмауы мүмкін, сонымен қатар кейбір қажетсіз діріл немесе шу болуы мүмкін.

DOHC

Атауы айтып тұрғандай, DOHC табиғи түрде екі таратқыш біліктерді басқарады.Бұл екі таратқыш білік болғандықтан, таратқыш біліктердің айналуы және клапандарды тікелей басуы мүмкін.Клапанның рокер тұтқасының ортасы жоқ, бірақ оны жүргізу үшін ұзағырақ уақыт тізбектері немесе белдіктер қажет.

артықшылығы:

Құрылымдық тұрғыдан алғанда, қозғалтқыштың жоғары айналмалы желдетуінің тұрақтылығы мен дәлдігі жақсырақ, бұл қозғалтқыштың өнімділігін арттыруға ықпал етеді.Тым көп поршеньдік керек-жарақтар мен беріліс құралдарының болмауына байланысты дірілді басқару жақсырақ.Екі тәуелсіз жұдырықшаны пайдалану V-тәрізді жану камерасын пайдалануға мүмкіндік береді, сонымен қатар клапанның бұрышы дизайнда икемді болуы мүмкін.Шамды жану камерасының ортасына қоюға болады, бұл толық біркелкі жануға белгілі бір үлес қосады.

Кемшіліктері:

Екі жұдырықшаны жүргізу қажеттілігіне байланысты қозғалтқыштың төмен жылдамдықты жеделдету диапазонында айналу моменті жоғалады.Күрделі құрылымына байланысты техникалық қызмет көрсету және жөндеу шығындары мен қиындықтары SOHC-ке қарағанда жоғары.

Үлкен көлемді қозғалтқыштарда қозғалтқыштардың көпшілігі DOHC пайдаланады, өйткені құрылым үлкен ығыстырғыш қозғалтқыштардың жүргізу сапасын жақсырақ орындай алады, ал үлкен ығыстыратын қозғалтқыштардың бір тактілі қуат өнімділігі де күшті және төмен бұралу үшін жоғалту коэффициенті аз болады.

Автокөліктер сияқты, өте аз ығыстырылатын шағын үй машиналары DOHC жабдықталған болса, пайдаланушы тәжірибесін жақсарту үшін SOHC тұрақты түрде пайдаланғаннан гөрі шығындарды қысып, үнемділігін арттыру жақсы.

Дегенмен, DOHC автомобильдерінде міндетті түрде нашар төмен айналу моменті, ал SOHC автомобильдерінде күшті төмен айналу моменті міндетті емес екенін атап өткен жөн.Бұл әлі де басқа қозғалтқыш компоненттерінің баптау параметрлеріне байланысты.Екі құрылым белгілі бір жұмыс жағдайында қозғалтқыштың өнімділік әлеуетіне және отын үнемдеу мен сапасына ғана әсер етеді.