Шығару жүйесі негізінен шығатын түтіктен, дыбыс өшіргіштен, катализатордан және басқа қосалқы компоненттерден тұрады.Жалпы, жаппай шығарылатын коммерциялық көліктердің шығатын түтігі негізінен темір құбырдан жасалған, бірақ ол жоғары температура мен ылғалдың қайталанатын әсерінен оңай тотығады және тот басады.Шығару құбыры сыртқы көрініс бөліктеріне жатады, сондықтан олардың көпшілігі ыстыққа төзімді жоғары температуралы бояумен немесе гальваникалық бояумен шашыратылады.Дегенмен, бұл салмақты арттырады.Сондықтан, қазір көптеген модельдер тот баспайтын болаттан, тіпті спортқа арналған титан қорытпасынан шығатын түтіктерден жасалған.

Манифольд

Төрт тактілі көп цилиндрлі қозғалтқыш негізінен әр цилиндрдің шығатын құбырларын жинайтын, содан кейін пайдаланылған газды құйрық құбыры арқылы шығаратын ұжымдық сору құбырын қабылдайды.Мысал ретінде төрт цилиндрлі автомобильді алайық.Әдетте 4-і 1 түрі қолданылады.Оның артықшылығы шуды тарата алатындығы ғана емес, сонымен қатар ат күшін ұлғайту үшін пайдаланылған газдардың тиімділігін жақсарту үшін әрбір цилиндрдің пайдаланылған инерциясын пайдалана алады.Бірақ бұл әсер белгілі бір жылдамдық диапазонында ғана маңызды рөл атқара алады.Сондықтан коллектор айдау мақсатында қозғалтқыштың ат күшін нақты көрсете алатын айналу жылдамдығы аймағын орнату қажет.Алғашқы күндерде көп цилиндрлі мотоциклдердің газ шығару дизайнында әр цилиндр үшін тәуелсіз сору жүйелері қолданылды.Осылайша, әрбір цилиндрдің шығатын кедергісін болдырмауға болады, сонымен қатар тиімділікті арттыру үшін пайдаланылған инерция мен пайдаланылған импульсті пайдалануға болады.Кемшілігі - айналу моментінің мәні белгіленген жылдамдық диапазонынан тыс коллектордан көбірек төмендейді.

Шығарылатын кедергі

Коллектордың жалпы өнімділігі тәуелсіз құбырға қарағанда жақсырақ, бірақ дизайн жоғары техникалық мазмұнға ие болуы керек.Әрбір цилиндрдің шығатын кедергісін азайту үшін.Әдетте, қарама-қарсы тұтану цилиндрінің екі сору құбырлары біріктіріледі, содан кейін қарама-қарсы тұтану цилиндрінің сору құбырлары жиналады.Бұл 4-і 2-де 1 нұсқасы.Бұл пайдаланылған газдардың кедергісін болдырмау үшін негізгі дизайн әдісі.Теориялық тұрғыдан алғанда, 1-де 4-тен 2-ден 4-і 1-де 4-тен тиімдірек, сыртқы түрі де басқаша.Бірақ шын мәнінде, екеуінің шығарындыларының тиімділігі арасында аз айырмашылық бар.4-і 1-де шығатын түтікте бағыттаушы тақта болғандықтан, пайдалану әсеріндегі айырмашылық аз.

Шығару инерциясы

Газдың ағын процесінде белгілі бір инерциясы бар, ал шығару инерциясы қабылдау инерциясынан үлкен.Демек, пайдаланылған инерцияның энергиясын пайдаланылуы мүмкін.Шығарылатын инерция жоғары өнімді қозғалтқыштарда маңызды рөл атқарады.Әдетте, пайдаланылған газ поршень арқылы шығарылатын соққы кезінде шығарылады деп есептеледі.Поршень TDC жеткенде, жану камерасында қалған пайдаланылған газды поршень итеріп шығара алмайды.Бұл мәлімдеме толығымен дұрыс емес.Шығару клапаны ашылғаннан кейін шығарылатын клапаннан үлкен жылдамдықпен шығатын газдың көп мөлшері шығады.Бұл кезде күй поршеньмен сыртқа шығарылмайды, бірақ қысыммен өздігінен шығарылады.Шығарылған газ шығару құбырына жоғары жылдамдықпен енгеннен кейін, ол бірден кеңейіп, қысылады.Бұл уақытта артқы сорғыш пен алдыңғы сорғыш арасындағы бос орынды толтыру тым кеш.Демек, шығатын клапанның артында ішінара теріс қысым пайда болады.Теріс қысым қалған пайдаланылған газды толығымен шығарады.Егер осы уақытта қабылдау клапаны ашылса, цилиндрге жаңа қоспаны да тартуға болады, бұл тек сору тиімділігін жақсартып қана қоймай, қабылдау тиімділігін де арттырады.Қабылдау және шығару клапандары бір уақытта ашылғанда, иінді біліктің қозғалыс бұрышы клапанның қабаттасу бұрышы деп аталады.Клапанның қабаттасу бұрышы жобаланған себебі, цилиндрдегі жаңа қоспаның толтыру мөлшерін жақсарту үшін сору кезінде пайда болатын инерцияны пайдалану болып табылады.Бұл ат күші мен айналу моментін арттырады.Төрт рет немесе екі соққы болсын, шығару кезінде шығарылатын инерция мен импульс пайда болады.Дегенмен, екі шайғыш машинаның ауаны кіргізу және шығару механизмі төрт шайғыш машинадан ерекшеленеді.Оның максималды рөлін атқару үшін оны шығару құбырының кеңейту камерасымен сәйкестендіру керек.

Шығару импульсі

Шығару импульсі қысым толқынының бір түрі болып табылады.Шығару қысымы қысым толқынын қалыптастыру үшін шығатын құбырда өтеді және оның энергиясын қабылдау және шығару тиімділігін арттыру үшін пайдалануға болады.Баротропты толқынның энергиясы теріс қысым толқынының энергиясымен бірдей, бірақ бағыты керісінше.

Сорғы құбылысы

Коллекторға түсетін пайдаланылған газ ағынның инерциясына байланысты басқа пайдаланылмаған құбырларға сору әсерін тигізеді.Көрші құбырлардан шығатын газ сорылады.Бұл феноменді сору тиімділігін арттыру үшін пайдалануға болады.Бір цилиндрдің шығуы аяқталады, содан кейін екінші цилиндрдің сорылуы басталады.Топтау стандарты ретінде тұтану қарсы цилиндрді алыңыз және сору құбырын біріктіріңіз.Шығару құбырларының басқа жинағын жинаңыз.4-і 2-де 1 үлгісін жасаңыз.Шығаруға көмектесу үшін сорғышты пайдаланыңыз.

Тығыздағыш

Қозғалтқыштан шығатын жоғары температура мен жоғары қысымды пайдаланылған газ тікелей атмосфераға шығарылса, газ тез кеңейіп, көп шу шығарады.Сондықтан салқындатқыш және дыбысты өшіретін құрылғылар болуы керек.Тығыздағыштың ішінде көптеген дыбысты өшіретін тесіктер мен резонанстық камералар бар.Діріл мен шуды жұту үшін ішкі қабырғасында шыны талшықты дыбыс сіңіргіш мақта бар.Ең көп таралған - кеңейту глушителгі, оның ішінде ұзын және қысқа камералар болуы керек.Өйткені жоғары жиілікті дыбысты жою үшін қысқа цилиндрлік кеңейту камерасы қажет.Ұзын түтікті кеңейту камерасы төмен жиілікті дыбысты жою үшін қолданылады.Ұзындығы бірдей кеңейту камерасы ғана пайдаланылса, тек бір дыбыс жиілігін жоюға болады.Децибел азайғанымен, ол адам құлағына қолайлы дауыс шығара алмайды.Ақыр соңында, дыбыс өшіргіштің дизайны қозғалтқыштың пайдаланылған шуды тұтынушылардың қабылдай алатынын ескеруі керек.

Катализатор түрлендіргіші

Бұрын локомотивтер каталитикалық түрлендіргіштермен жабдықталмаған болса, қазір автомобильдер мен мотоциклдердің саны күрт көбейіп, пайдаланылған газдардың әсерінен ауаның ластануы өте ауыр.Пайдаланылған газдардың ластануын жақсарту үшін каталитикалық түрлендіргіштер бар.Ерте екілік каталитикалық түрлендіргіштер тек көміртегі тотығы мен пайдаланылған газдардағы көмірсутектерді көмірқышқыл газы мен суға айналдырды.Дегенмен, пайдаланылған газдың құрамында азот оксиді сияқты зиянды заттар бар, олар тек химиялық қалпына келтіруден кейін улы емес азот пен оттегіге айналады.Сондықтан екілік катализаторға тотықсыздандырғыш катализатор родий қосылады.Бұл енді үштік каталитикалық түрлендіргіш.Экологиялық ортаға қарамастан, біз соқыр нәтижеге ұмтыла алмаймыз.