Мотоциклдің электр тізбегі негізінен автомобильдікіне ұқсас.Электр тізбегі қоректену, тұтану, жарықтандыру, аспаптық және дыбыстық болып бөлінеді.

Қуат көзі әдетте генератордан (немесе магнитті зарядтау катушкасынан қуат алады), түзеткіштен және батареядан тұрады.Мотоциклдер үшін қолданылатын магнито мотоциклдердің әртүрлі үлгілеріне сәйкес әртүрлі құрылымдарға ие.Жалпы алғанда, маховикті магнито және магнитті болат роторлы магнитоның екі түрі бар.

Мотоциклді тұтану әдістерінің үш түрі бар: аккумуляторлық тұтану жүйесі, магниттік тұтану жүйесі және транзисторлық тұтану жүйесі.Тұтану жүйесінде контактісіз конденсатордың разрядты тұтануының және контактісіз конденсатордың разрядты тұтануының екі түрі бар.Контактісіз конденсатор разрядының ағылшынша аббревиатурасы - CDI Шындығында, CDI конденсатордың заряды мен разряд тізбегінен және әдетте электронды тұтандырғыш ретінде белгілі тиристорды ауыстырып-қосқыш тізбегінен тұратын аралас тізбекті білдіреді.

Алдыңғы және артқы соққыларды сіңіру.Автокөліктер сияқты мотоцикл суспензиясының екі маңызды функциясы бар, олар да бізге белгілі: тегіс емес жердің әсерінен автомобиль корпусының дірілін сіңіру, бүкіл жүруді ыңғайлы ету;Сонымен бірге шинаның жерге шығатын қуатын қамтамасыз ету үшін шинаны жерге тигізіп тұрыңыз.Біздің мотоциклде екі суспензия компоненті бар: біреуі алдыңғы дөңгелекте орналасқан, әдетте алдыңғы шанышқы деп аталады;Екіншісі артқы дөңгелекте, әдетте артқы амортизатор деп аталады.

Алдыңғы шанышқы мотоциклдің жетекші механизмі болып табылады, ол жақтауды алдыңғы дөңгелекпен органикалық түрде байланыстырады.Алдыңғы шанышқы алдыңғы амортизатордан, үстіңгі және төменгі байланыстырушы тақталардан және төртбұрышты бағандардан тұрады.Руль бағанасы төменгі байланыстырушы пластинамен дәнекерленген.Руль бағанасы раманың алдыңғы жеңіне оралған.Руль бағанының икемді айналуын қамтамасыз ету үшін руль бағанының жоғарғы және төменгі журнал бөліктері осьтік тіреуіш шарикті подшипниктермен жабдықталған.Сол және оң жақ алдыңғы амортизаторлар жоғарғы және төменгі байланыстырушы пластиналар арқылы алдыңғы шанышқыларға қосылады.

Алдыңғы амортизатор алдыңғы доңғалақтың соққы жүктемесінен туындаған дірілді азайту және мотоциклдің бірқалыпты жұмыс істеуін қамтамасыз ету үшін қолданылады.Артқы амортизатор мен жақтаудың артқы рокері мотоциклдің артқы аспа құрылғысын құрайды.Артқы аспа құрылғысы - рама мен артқы доңғалақтың арасындағы серпімді байланыстыру құрылғысы, ол мотоциклдің жүктерін көтереді, жолдың біркелкі еместігінен артқы дөңгелекке берілетін соққы мен дірілді баяулатады және сіңіреді.

Жалпы айтқанда, амортизатор екі бөліктен тұрады: серіппелі және амортизатор.

Серіппе суспензияның негізгі корпусы болып табылады.Бұл серіппе біз әдетте қолданатын шарикті қаламдағы серіппеге өте ұқсас, бірақ оның күші әлдеқайда жоғары.Серіппе шина мен жердің жанасуын қамтамасыз ете отырып, оның герметикалығы арқылы жердің соққы күшін сіңіреді;Амортизатор - серіппенің тығыздығын және кері бұрылу күшін басқаруға арналған құрылғы.

Амортизатор май толтырылған сорғы тәрізді.Ауа сорғысының жоғары және төмен қозғалу жылдамдығы май беру тесігінің өлшеміне және майдың тұтқырлығына байланысты.Барлық автомобильдерде серіппелер мен демпферлік бар.Алдыңғы шанышқыда серіппелер жасырылған;Артқы амортизаторда серіппе сыртқа шығады.

Егер амортизатор тым қатты болса және көлік қатты дірілдесе, жүргізуші үнемі әсер етеді.Егер ол тым жұмсақ болса, көлік құралының діріл жиілігі мен діріл амплитудасы жүргізушіні ыңғайсыз сезінеді.Сондықтан амортизацияны жүйелі түрде реттеу қажет.