Жол тежеуінің негізгі білімдері мен дағдыларының көптеген түрлері бар.Тежеу дағдылары әртүрлі автомобильдер, әртүрлі тежеу ​​дағдылары және әртүрлі жолдар үшін әртүрлі болады.Тіпті бір көлікте, бір жолда және әртүрлі жылдамдықта тежеу ​​әдістері де әртүрлі.

Негізгі білім:

1: Алдыңғы доңғалақ тежегіші артқы дөңгелек тежегішінен жылдамырақ.

Қозғалыс кезінде тежеу ​​кезінде артқы доңғалақ жылдамырақ тоқтау үшін жеткілікті үйкелісті бере алмайды, ал алдыңғы доңғалақ мүмкін.Өйткені қозғалыс кезінде алдыңғы тежегішті пайдалану автомобильдің алға қарай инерциясын төмендететін күшке айналдырады.Бұл кезде алдыңғы доңғалақ артқы дөңгелекке қарағанда үйкеліс күшіне ие болады, содан кейін тезірек тоқтайды.

2: Алдыңғы доңғалақ тежегіші артқы дөңгелек тежегішінен қауіпсіз.

Кішкене күшпен (әсіресе жоғары жылдамдықта) қозғалыс кезінде артқы тежегіштер артқы дөңгелектерді бекітіп, бүйірлік сырғанауды тудырады.Алдыңғы доңғалақтарды үлкен күшпен тежемесең, бүйірден сырғанау болмайды (әрине жол таза, көлік тік тұру керек)

3: Екі доңғалақты тежегіш бір доңғалақты тежегішке қарағанда жылдамырақ.

4: Құрғақ тежеу ​​ылғалды тежеуге қарағанда жылдамырақ.

Құрғақ жолдарда тежеу ​​суы бар жолдарға қарағанда жылдамырақ болады, өйткені су шина мен жер арасында су пленкасын жасайды, ал су пленкасы шина мен жер арасындағы үйкелісті азайтады.Басқаша айтқанда, дымқыл шиналардың құрғақ шиналарға қарағанда ойықтары көп.Бұл су пленкасының пайда болуын белгілі бір дәрежеде азайтуы мүмкін.

5: Асфальт жабыны цемент жабынына қарағанда жылдамырақ.

Асфальт жабынына қарағанда цемент жабынының шиналарға үйкеліс күші аз.Әсіресе, жер бетінде су болған кезде.Өйткені асфальт жабыны цемент жабынына қарағанда өрескел.

6: тежеуге тырыспаңыз.

Тежеу талабы автомобиль үшін де, жүргізуші үшін де жоғары.Әрине, тырысуға болады, бірақ жол көліктері үшін тежеу ​​маңызды емес.

7: қисық сызықта тежемеңіз.

Қисық сызықта шинаның жерге жабысуы қазірдің өзінде өте аз.Аздап тежеу ​​бүйірлік сырғып кетуіне және құлауына әкеледі.

Негізгі дағдылар:

1: Алдыңғы доңғалақтың тежеу ​​күші жоғары жылдамдықта артқы доңғалақтың тежеу ​​күшінен жоғары болуы керек.

2: Алдыңғы доңғалақ тежегішінің күші алдыңғы дөңгелекті жоғары жылдамдықпен бекітпеуі керек.

3: Жоғарыға қарай тежеу ​​кезінде алдыңғы дөңгелектің тежеу ​​күші сәйкесінше үлкенірек болуы мүмкін.

Тауға көтерілу кезінде алдыңғы доңғалақ артқы доңғалақтан жоғары болады, сондықтан алдыңғы тежегіш көбірек күш жұмсай алады.

4: Төмен қарай тежеу ​​кезінде артқы дөңгелектердің тежеу ​​күші сәйкесінше үлкенірек болуы мүмкін.

5: Төтенше тежеу ​​кезінде тежеу ​​күші құлыптау күшінен сәл аз.

Өйткені, шинаны бекіткеннен кейін үйкеліс азаяды.Шинаның максималды үйкелісі шина құлыпталатын кезде пайда болады, бірақ құлыптаудың маңызды нүктесі жоқ.

6: Тайғақ жолда тежеу ​​кезінде артқы дөңгелектер алдыңғы дөңгелектерден бұрын тежеу ​​керек.

Егер сіз тайғақ жолда алдымен алдыңғы тежегішті қолдансаңыз, алдыңғы доңғалақ жабылып қалуы ықтимал, нәтижесінде сіз міндетті түрде құлап қаласыз, ал артқы доңғалақ құлыпталады, (көліктің жақтауы болғанша) тік, ал машинаның алдыңғы жағы тік) құламайсың.